尉玉森
摘 要：近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行需求不斷增加。軌道列車以其載客量大，運(yùn)行速度快，安全舒適穩(wěn)定等優(yōu)勢成為人們出行的首選交通工具。軸箱作為軌道車輛走行部中極為重要的組成部分，與軌道車輛八防中的“防燃”具有重要聯(lián)系。本文通過對軌道車輛軸箱組裝工藝進(jìn)行淺析，討論軸箱組裝過程中的關(guān)鍵項點。
關(guān)鍵詞：軌道車輛；軸箱組裝；關(guān)鍵項點
1.研究背景
近年來，我國 “一帶一路”“八縱八橫”等戰(zhàn)略的提出，為軌道行業(yè)的快速發(fā)展提供了巨大的動力。隨著鐵路線路的拓寬，車輛運(yùn)行環(huán)境差異也越來越大，運(yùn)行環(huán)境也越來越惡劣。提高車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)合理性、優(yōu)化車輛生產(chǎn)工藝、強(qiáng)化部件生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制是保證車輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性的重要項點。軸箱作為軌道車輛走行部中極為重要的組成部件，在車輛垂向承載方面以及車輛牽引力的傳遞方面都起到了重要的作用。但是隨著運(yùn)行環(huán)境的差異性越來越大，車輛運(yùn)行速度也在不斷提升，對于軸箱的生產(chǎn)組裝要求也越來越高，本文通過對軌道車輛軸箱組裝工藝進(jìn)行淺析，討論軸箱組裝過程中的關(guān)鍵項點。
2.軸箱結(jié)構(gòu)分析
軸箱體是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車軸連接過渡的Z重要的部件之一，根據(jù)車輛運(yùn)行速度、環(huán)境等多方面的差異，轉(zhuǎn)向架軸箱設(shè)計結(jié)構(gòu)存在不同，目前常見的軸箱分為轉(zhuǎn)臂定位式軸箱體以及層疊橡膠堆定位式軸箱體。轉(zhuǎn)臂式軸箱體又被稱為彈性鉸定位，能夠保證車軸與構(gòu)架之間有較大的垂向位移空間和足夠大的剛度，在縱向和橫向上轉(zhuǎn)臂節(jié)點的橡膠保證了一定量的彈性供給，是目前動車組列車極為常見的軸箱方式，如圖1所示。
利用層疊的橡膠堆傳遞載荷，能夠在垂向、縱向、橫向三個方向上提供載荷，但是缺點也十分突出，想要獲得三個方向都適宜的剛度對橡膠的性能以及結(jié)構(gòu)要求很高，軸箱如圖2所示。
軸箱軸承是軸箱體中Z為重要的部件，軌道車輛使用的多為自密封式圓錐滾子軸承，采用軸承壓裝的工藝方法進(jìn)行組裝。其結(jié)構(gòu)特點如圖1所示。
3.組裝工藝
3.1軸承組裝
軸承作為軸箱體中精密的傳動部件，存放及作業(yè)空間均要保證一定的溫濕度和清潔度要求并避免磕碰。使用前檢查軸承的外觀、質(zhì)量及重要尺寸，初次作業(yè)，要將軸承外圈通氣孔手動旋轉(zhuǎn)至上方，然后再進(jìn)行軸箱的組裝，注意同一輪對上使用軸承的對位，組裝完成后應(yīng)及時涂抹密封膠，以確保軸箱裝置的密封效果。
3.2軸端壓蓋的組裝
軸端壓蓋與車軸使用螺栓連接，將軸端壓蓋與車軸的螺紋孔旋轉(zhuǎn)對位，軸端壓蓋的表面與軸承密封環(huán)相接觸，使用螺栓緊固，將防塵裝置、密封圈等依次進(jìn)行組裝。
3.3軸箱體組裝
軸箱體組裝作業(yè)前，應(yīng)在各結(jié)合面上涂抹潤滑脂，并對軸承及軸端進(jìn)行防護(hù)，避免因作業(yè)沖擊造成損傷。軸箱體的組裝，也就是將其下箱體安裝在上箱體上。首先將上、下箱體豎直結(jié)合面位置需涂抹液態(tài)密封劑，水平面涂抹潤滑脂，隨后使用螺栓進(jìn)行緊固。組裝后需在兩箱體結(jié)合處進(jìn)行密封處理，再進(jìn)行密封圈的安裝。Z后將軸箱前蓋安裝在軸箱體上。軸箱體組裝完成后，軸箱定位裝置已基本組裝完畢，此時應(yīng)對其性能進(jìn)行檢測，確保軸箱定位裝置能夠自由轉(zhuǎn)動，無摩擦、異響、振動等現(xiàn)象。
4.總結(jié)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道行業(yè)也在大步邁進(jìn)。軸箱作為軌道車輛轉(zhuǎn)向架中Z為重要的轉(zhuǎn)動部件之一，其裝配質(zhì)量直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。本文針對軸箱體應(yīng)用現(xiàn)狀，討論了軸箱體的主要應(yīng)用結(jié)構(gòu)形式，分析了軸箱組裝過程中的軸承組裝，軸端壓蓋的組裝以及軸箱體組裝過程。
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來源：《大眾科學(xué)·上旬》2020年6期
