作者：陳正財(cái)
摘 要：液壓張緊系統(tǒng)作為客運(yùn)索道提供恒定張力的重要設(shè)備，廣泛應(yīng)用到客運(yùn)索道的設(shè)備體系當(dāng)中。本文著重介紹多貝瑪亞液壓張緊系統(tǒng)隨載荷變化的過程，同時(shí)對(duì) Appelmayr 液壓張緊系統(tǒng)兩種不同的張緊模式進(jìn)行淺析，分析本索道張緊系統(tǒng)液壓缸高頻抖動(dòng)的故障，以及我們?cè)谂懦收系倪^程和注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：客運(yùn)索道張緊系統(tǒng)形式分析、故障分析、小車鎖定、檢查要點(diǎn)、受力分析
一、客運(yùn)索道張緊系統(tǒng)形式分析
循環(huán)式客運(yùn)索道的運(yùn)載索張緊系統(tǒng)，其類型主要有重錘動(dòng)態(tài)張緊式、液壓間隙張緊式和液壓固定張緊式三種類型。采用間隙移動(dòng)式張緊系統(tǒng)，其鋼絲繩的撓度和載荷變化量小于固定張緊，運(yùn)行區(qū)域環(huán)境一般沒有大跨度。同等長(zhǎng)度索道使用間隙張緊可以選擇較細(xì)的鋼絲繩和較小的上站基礎(chǔ)設(shè)計(jì)張力，保證在滿足設(shè)備運(yùn)行需求的情況下，可降低投資成本�，F(xiàn)在固定張緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極大優(yōu)化于老版的間隙系統(tǒng)，但是液壓固定張緊適用于大跨度、大運(yùn)量的脫掛索道，以其完美的實(shí)用性、適用性、維護(hù)流程簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)在近幾年的循環(huán)式客運(yùn)索道中被廣泛應(yīng)用。金沙索道屬于間歇式移動(dòng)張緊系統(tǒng)。下面就去年我的一個(gè)液壓缸抖動(dòng)的故障排查作一個(gè)解析。
二、故障分析
2號(hào)缸體高頻跳動(dòng)現(xiàn)象，索道無停車信號(hào)觸發(fā)。故障現(xiàn)象流程：開啟主電源，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位，液壓張緊系統(tǒng)（金沙索道液壓張緊系統(tǒng)為雙缸）運(yùn)作正常，當(dāng)檢修車快到上站時(shí)，單邊重載。液壓張緊小車因張力超出＋5%，液壓缸泄壓時(shí)，2號(hào)缸體（下行側(cè)）有高頻跳動(dòng)，泄壓至起始位置，約一米后跳動(dòng)狀態(tài)變緩，頻率變低。泄壓至約一點(diǎn)五米后，抖動(dòng)現(xiàn)象馬上恢復(fù)正常，在此期間，液壓系統(tǒng)運(yùn)行無障礙，無停車信號(hào)觸發(fā)。當(dāng)正常運(yùn)行后，載有游客的車廂到達(dá)上站時(shí)（單邊重載），張緊小車2號(hào)缸（下行側(cè)）又異常跳動(dòng)，動(dòng)作軌跡同單邊重載發(fā)車時(shí)軌跡一致。但在兩邊車廂都負(fù)載時(shí)（載荷張力均勻），張緊小車動(dòng)作無異常。
故障系統(tǒng)分析：1、張緊小車活塞桿（上行重載下行2號(hào)缸體）的高頻跳動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)引起活塞桿密封套件的損壞造成液壓油的泄漏，同時(shí)高頻的跳動(dòng)會(huì)劃傷液壓桿，張力不均勻也會(huì)給張緊小車的滾輪軸承造成很大的傷害，對(duì)索道運(yùn)行安全造成了極大隱患。根據(jù)我們觀察，分析張緊小車液壓缸抖動(dòng)的軌跡現(xiàn)象由整個(gè)液壓站主體出現(xiàn)故障不大可能，那么會(huì)引起高頻跳動(dòng)現(xiàn)象的可疑點(diǎn)如下：
1.對(duì)2號(hào)缸固定點(diǎn)的限位塊進(jìn)行檢查和測(cè)量，看是否有無走位跡象，觀察原來的標(biāo)號(hào)線無變化，卡尺測(cè)量?jī)筛讛?shù)據(jù)比對(duì)無異常。此為造成液壓桿跳動(dòng)的原因之一。
2.對(duì)液壓缸的傾斜度進(jìn)行測(cè)量，對(duì)兩個(gè)平行缸體是否在一個(gè)（5度）水平位參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，如果存在傾斜角度不一致，會(huì)因受力不均勻而引起缸體跳動(dòng)。
3.對(duì)液壓張緊小車在上站橋架上的運(yùn)行中位進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，將小車四個(gè)固定點(diǎn)至橋架的間距進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)量，檢查其前后的偏擺度是否符合要求，小車左前后、右前后參數(shù)是否一致，因?yàn)檫@四個(gè)參數(shù)是最直接影響小車的運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡。
4. 金屬偏撐軌跡固定輪和行走輪是否在中心線或者軸承卡死跡象，造成小車拖動(dòng)行走，受力不均而引起產(chǎn)生缸體跳動(dòng)。
5.如果以上檢查結(jié)果都是正常，最后可能就是保載閥的閥門的堵塞，兩邊進(jìn)油量不均勻，造成進(jìn)油不同步，引起缸體跳動(dòng)。當(dāng)我們用0-600har壓力表在兩個(gè)液壓缸體保載閥的M接上后，運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，壓力無變化說明液壓缸體保載閥功能正常。
三、故障實(shí)際排除及張緊小車鎖定
經(jīng)過上述的故障解析和推理，我們?cè)诖稳胀砩习凑占榷ǚ桨高M(jìn)行排查，當(dāng)以上步驟逐步檢查到小車缸體傾斜度時(shí)，檢查人員發(fā)現(xiàn)整個(gè)張緊小車整體偏移向1號(hào)缸，活塞桿緊貼著橋架固定孔，而且將橋架刮出兩道劃痕。原因是小車底下固定小車水平平衡行走輪與導(dǎo)軌間隙不合理，造成小車行走阻力差異過大，在單邊重載時(shí)，導(dǎo)致張緊小車傾斜，在載荷?作用下液壓缸因兩缸受力不均，2號(hào)缸體受力大于1號(hào)缸而引起2號(hào)桿高頻跳動(dòng)。延伸長(zhǎng)度達(dá)到一定值時(shí)，兩邊受力均衡，小車在張力的作用下自動(dòng)調(diào)節(jié)，震動(dòng)消失。
故障排除：
將張緊小車的固定U型環(huán)拆掉，測(cè)量缸體角度（五度）。使用兩個(gè)液壓千斤頂將液壓張緊小車移到中位后鎖閉。四角按量化數(shù)據(jù)比對(duì)正常后。千斤頂帶壓頂住小車。
圖1
圖2
（四個(gè)點(diǎn)都用器具頂住，以免在拆卸位置固定輪時(shí)，張緊小車突然移動(dòng)，留下作業(yè)隱患），逐個(gè)拆下小車下面的偏撐固定輪，將輪體接觸到大梁小車行走軌道后鎖定。將固定模塊鎖定前，使用U型固定片將固定螺桿（圖2所示）鎖死，防止小車移位。逐個(gè)調(diào)整和鎖定。調(diào)整完畢后，千斤頂才?泄壓，正反轉(zhuǎn)索道幾分鐘，小車重復(fù)前后行進(jìn)，再次對(duì)小車的位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，正常后，再將缸體固定U型環(huán)裝上，使用水平儀測(cè)量角度，兩邊缸體在同一平行測(cè)量點(diǎn)的傾角必須一致。以免因角度不一致造成受力不均。引發(fā)不必要的故障。各個(gè)點(diǎn)做好標(biāo)記，加強(qiáng)后期的可視化管理。
四、檢查要點(diǎn)及對(duì)后期維護(hù)的幾點(diǎn)建議
從此次液壓張緊系統(tǒng)引發(fā)的現(xiàn)象，雖然沒有引起液壓故障停車，但是卻是一個(gè)需要引起高度重視的液壓系統(tǒng)隱患，其雖在短期內(nèi)無法突出故障的本質(zhì)，卻會(huì)在一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上引發(fā)重大安全事故。所以，客運(yùn)索道的維修不但要實(shí)時(shí)對(duì)照技術(shù)規(guī)范和操作手冊(cè)的要求進(jìn)行維保，還要根據(jù)設(shè)備在不同工況、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、不同載荷時(shí)，設(shè)備各個(gè)地方的不正�，F(xiàn)象。及時(shí)排除安全隱患，抓小閉大。對(duì)于此次我們排除的設(shè)備隱患，我個(gè)人認(rèn)為有幾點(diǎn)需要注意，首先，我們需要將液壓張緊系統(tǒng)的小車位置測(cè)量納入我們常規(guī)的量化數(shù)據(jù)檢測(cè)量系統(tǒng)中，將其納入我們半年檢的項(xiàng)目中，及時(shí)對(duì)小車進(jìn)行參數(shù)復(fù)核；其次，我們?cè)谶M(jìn)行液壓缸移位時(shí)，結(jié)束移位流程后，要增加小車位置測(cè)量這一項(xiàng)重要的內(nèi)容，避免此次安全隱患再一次發(fā)生最后，對(duì)我而言，客運(yùn)索道作為我們國家八大類特種設(shè)備中的特種設(shè)備，我們對(duì)于安全運(yùn)營(yíng)的概念仍需提升，我們要不斷加強(qiáng)自身的職業(yè)素養(yǎng)學(xué)習(xí)，對(duì)于客運(yùn)索道安全運(yùn)營(yíng)工作來講，我一直認(rèn)為“責(zé)任心大于能力”，我們只有以高度的企業(yè)責(zé)任感、高度的主人翁精神、高度的職業(yè)素養(yǎng)，才能將安全深入人心，為企業(yè)保駕護(hù)航。
來源：《中國索道協(xié)會(huì)第四屆會(huì)員大會(huì)暨索道論壇論文集》
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