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船舶常見的軸承大多都是牛油潤(rùn)滑的。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承如各種電機(jī)的軸承都是高溫專用牛油潤(rùn)滑；普通的活動(dòng)關(guān)節(jié)軸承如艙蓋聯(lián)軸節(jié)等都是普通牛油潤(rùn)滑的。
無(wú)油軸承，顧名思義就是不需要油做為潤(rùn)滑介質(zhì)的軸承。
無(wú)油軸承是一種兼有金屬軸承特點(diǎn)和無(wú)油潤(rùn)滑軸承特點(diǎn)的新穎潤(rùn)滑軸承，由金屬基體承受載荷，特殊配方的固體潤(rùn)滑材料起潤(rùn)滑作用。它具有承載能力高，耐沖擊，耐高溫，自潤(rùn)滑能力強(qiáng)等特點(diǎn)，特別適用于重載，低速，往復(fù)或擺動(dòng)等難以潤(rùn)滑和形成油膜的場(chǎng)合，也不怕水沖和其它酸液的浸蝕和沖刷。
無(wú)油軸承主要包括氣體潤(rùn)滑軸承、復(fù)合材料潤(rùn)滑軸承、水潤(rùn)滑軸承等。
一、氣體潤(rùn)滑軸承:
氣體潤(rùn)滑軸承是用氣體作潤(rùn)滑劑的滑動(dòng)軸承。最常用的氣體潤(rùn)滑劑為空氣，根據(jù)需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。氣體潤(rùn)滑軸承形成承載氣膜的機(jī)理與液體潤(rùn)滑軸承相同。氣體潤(rùn)滑軸承利用氣體的傳輸性f擴(kuò)散性、粘性和熱傳導(dǎo)性、吸附性和可壓縮性.使之在摩擦副之間，在流體動(dòng)壓效應(yīng)、靜壓效應(yīng)和擠壓效應(yīng)的作用下，形成一層完整氣膜，具有支承載荷、減少摩擦的功能。
氣體潤(rùn)滑軸承一般分為氣體動(dòng)壓軸承、氣體靜壓軸承和氣體擠壓軸承三種類型。實(shí)際軸承的潤(rùn)滑狀態(tài)常常以動(dòng)、靜壓，動(dòng)、擠壓，靜、擠壓及動(dòng)、靜、擠壓混合潤(rùn)滑狀態(tài)形式存在。氣體潤(rùn)滑軸承形成承載氣膜的機(jī)理與液體潤(rùn)滑軸承相同。
二、復(fù)合材料潤(rùn)滑軸承
由于特殊生產(chǎn)工藝的要求，工礦企業(yè)的某些關(guān)鍵設(shè)備在極為惡劣的工況下運(yùn)行。由于設(shè)備重、環(huán)境溫度高，粉塵大或空氣中含酸性腐蝕氣體等。對(duì)設(shè)備的潤(rùn)滑帶來(lái)很多問(wèn)題，摩擦磨損嚴(yán)重，目前大部分仍沿用傳統(tǒng)的油、脂潤(rùn)滑，而事實(shí)上這些工礦條件已超出了油、脂潤(rùn)滑的范圍.極易發(fā)生軸承及其它摩擦副的咬傷或咬死.引起嚴(yán)重的零件磨損和損壞，經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)備停運(yùn)。
復(fù)合材料潤(rùn)滑軸承采用的復(fù)合材料是一種新型的抗極壓固體潤(rùn)滑材料，由金屬底材與嵌入底材的孔或槽中的固體潤(rùn)滑劑膏體構(gòu)成。在摩擦過(guò)程中金屬底材承擔(dān)了絕大部分負(fù)荷。經(jīng)摩擦，孔或槽中的固體潤(rùn)滑劑向摩擦面轉(zhuǎn)移或反轉(zhuǎn)移，在摩擦面上形成潤(rùn)滑良好、牢固附著并均勻覆蓋的固體轉(zhuǎn)移膜，大幅度降低了摩擦磨損。隨摩擦的進(jìn)行，嵌入的固體潤(rùn)滑劑不斷提供于摩擦面，保證了長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)對(duì)摩擦副的良好潤(rùn)滑。
三、水潤(rùn)滑軸承
自20世紀(jì)70年代出現(xiàn)石油資源危機(jī)和近年來(lái)人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，油壓傳動(dòng)技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，水潤(rùn)滑軸承開始逐步推廣應(yīng)用。水潤(rùn)滑軸承以水為潤(rùn)滑和工作介質(zhì)，不僅節(jié)約大量的油料，還可以避免以油為潤(rùn)滑介質(zhì)的傳統(tǒng)軸承對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)水具有無(wú)污染、來(lái)源廣泛、安全性和難燃性等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的潤(rùn)滑介質(zhì)。而且還能降低摩擦副的摩擦、磨損、振動(dòng)、噪聲、無(wú)功能耗等關(guān)鍵問(wèn)題。因而水潤(rùn)滑軸承的研究對(duì)于提高機(jī)械效率和保護(hù)環(huán)境等都有著重要的理論研究和應(yīng)用價(jià)值，已經(jīng)成為各國(guó)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。
下面簡(jiǎn)單的舉例一下遇到過(guò)的無(wú)油軸承：
1、有的船舶開始使用海水潤(rùn)滑冷卻的尾軸系統(tǒng)，即水潤(rùn)滑軸承。
螺旋槳軸在軸承處包覆有銅質(zhì)軸套，其余與海水接觸處涂有賽龍涂層。尾管有開孔，可定期打開檢查賽龍涂層的情況。
賽龍材料是一種高性能的高溫?zé)Y(jié)材料，具有多種優(yōu)異的性能。它的主要成分包括Si3N4和Al2O3通過(guò)調(diào)整兩者的比例，可以形成不同性能的賽龍?zhí)沾伞Ｙ慅執(zhí)沾傻幕瘜W(xué)式可表示為：Si(6-x)-Al(x)-N(8-x)O(x)，其中x為Al原子置換Si原子的數(shù)目。這種材料在高溫下保持穩(wěn)定的性能，具有較高的熱穩(wěn)定性、力學(xué)性能、電性能和耐腐蝕性能。賽龍?zhí)沾傻恼婷芏葹?.05-3.13 g/cm³，體積密度為2.9g/cm³，抗折強(qiáng)度為400-450MPa，顯微硬度為13-15GPa，破裂表面能為 40.6J/m2，彈性模量為200-280GPa，熱膨脹系數(shù)(20℃-1000℃)：2.4-3.2 10(-6)/℃，泊松比(20℃)：2.288，熱擴(kuò)散系數(shù)(300℃)：0.0195cm2/s。
2、有的船舶令吊的吊臂關(guān)節(jié)軸承為終生免潤(rùn)滑軸承（廠家用語(yǔ)），不可以加牛油，據(jù)工程師介紹此軸承有高分子涂層，無(wú)需潤(rùn)滑，如果有油（牛油，滑油等）進(jìn)入，則該軸承將很快報(bào)廢，所以請(qǐng)務(wù)必保持軸承清潔，避免油類進(jìn)入。它這種屬于復(fù)合材料潤(rùn)滑軸承。
3、據(jù)工程師介紹，舵機(jī)銷承亦為免維護(hù)軸承。說(shuō)明書中稱它為 “OILLESS BEARING”，即無(wú)油軸承，不可以加牛油。圖示為錯(cuò)誤案例，提請(qǐng)各位注意，保持軸承清潔。在滾輪的內(nèi)孔裝有無(wú)油軸承，可以減少柱塞銷和滾輪旋轉(zhuǎn)時(shí)摩擦。因此，軸承的內(nèi)注潤(rùn)滑油是不必要的。滾輪軸承上部需保持清潔、無(wú)油，只需在滾輪的外圓面涂抹少量的牛油即可。
