作者 | 江小四
摘 要：大多數(shù)索道對運行維護(hù)人員分為機(jī)修工與電工，與之相對應(yīng)的管理班組為機(jī)修班與電工班。這樣的分工有利有弊，利在于分工明確，各司其職；弊在于容易形成技術(shù)壁壘，遇到問題時出現(xiàn)事不關(guān)己，高高掛起，甚至于出現(xiàn)兩個班組內(nèi)耗局面。我作為從事技術(shù)崗位30年（從事索道技術(shù)崗位15年）之久的一個老技術(shù)員，結(jié)合工作實際談?wù)勗谒鞯谰S護(hù)中怎樣做到機(jī)電一體，更好地為索道安全運營保駕護(hù)航。
關(guān)鍵詞：機(jī)電一體；計數(shù)器故障；脫掛式索道；技術(shù)壁壘
天臺索道始建于1994年，為國產(chǎn)的單向循環(huán)脈動式固定抱索器索道。隨著時代的發(fā)展，其運力受限，造成游客排隊滯留時間過長，不能為游客提供安全、舒適乘車體驗。公司于2012年初實施改建，新索道選用奧地利多貝瑪亞公司的8人吊廂脫掛式索道，2013年初新索道建成投入使用。進(jìn)口設(shè)備維護(hù)工作給我們工程技術(shù)人員提出更高的挑戰(zhàn)，為了更好維護(hù)好設(shè)備，天臺索道的技術(shù)部以團(tuán)隊協(xié)作，技術(shù)人員的能力提升為抓手，新索道開業(yè)至今已安全運營了11個年頭，并培養(yǎng)出一批技術(shù)過硬工程技術(shù)人員。為了更好地維護(hù)保障索道設(shè)備的本質(zhì)安全，下面就我在學(xué)習(xí)、工作及維護(hù)中逐漸領(lǐng)悟到機(jī)電一體的重要性和可行性的心得體會分享給大家。
我個人理解的機(jī)電一體有兩種定義：一是機(jī)修工與電工在日常維護(hù)中做到相互協(xié)作，為索道的安全提供更有利的保障；二是指我們工程技術(shù)人員在不斷的學(xué)習(xí)、實踐中成長為能機(jī)能電的綜合性高技能人才。
01 機(jī)修工與電工在日常維護(hù)中做到相互協(xié)作重要性
我們通過正反兩個實際的案例來說明機(jī)電在故障維修時相互協(xié)作的重要性。
案例1：天臺老索道高速測速機(jī)故障
該故障發(fā)生在我們天臺老索道，時間大概在2011年初，但是故障的現(xiàn)象和處理過程我至今記憶猶新。天臺老索道的驅(qū)動方式采用的是上驅(qū)動，減速機(jī)與主電機(jī)都安裝在位于下站行走小車上。早檢和試車設(shè)備都正常，但在載客運營時，整個行走小車出現(xiàn)了不正常的竄動，并伴有哐哐異響聲，停車復(fù)位再開車故障依舊。當(dāng)時大家都先入為主的認(rèn)為是機(jī)械故障，機(jī)修工對驅(qū)動輪、主減速機(jī)、高低速閘，甚至位于行走小車的輔機(jī)都吊起來仔細(xì)檢查，但都沒有發(fā)現(xiàn)問題，臨末不得已拆下萬向聯(lián)軸器后單獨試主電機(jī)時才發(fā)現(xiàn)故障點在主電機(jī)及其控制前端。而這一檢查過程大概花了兩小時，電工在過程中主要是配合試車，沒有及時發(fā)現(xiàn)整流器上的“F068”故障代碼。臨末我們電氣人員通過查閱整流模塊6R7085（西門子）使用說明書的故障信息表，臨末通過更換高速測速機(jī)（主電機(jī)端）故障得以排除。
案例2：天臺新索道驅(qū)動站防撞系統(tǒng)區(qū)域1計數(shù)器故障
故障起初發(fā)生在2013年5月12日，直到6月1日排除，共停機(jī)9次，每次都能復(fù)位開機(jī)。第一次發(fā)生時，當(dāng)晚對該區(qū)域的皮帶張力進(jìn)行檢查調(diào)整，并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的差異。奇怪的是9次故障中計數(shù)器故障、計數(shù)器故障隨機(jī)發(fā)生。當(dāng)時我們新索道運行不久，對防撞系統(tǒng)理解也不夠全面，怎么也分析不出個所以然。6月1日技術(shù)人員蹲點監(jiān)控，一機(jī)修人員突然發(fā)現(xiàn)在拉動接近開關(guān)E1.1接線時,有誤動作現(xiàn)象，而其它接近開關(guān)正常。我們當(dāng)即決定更換接近開關(guān)E1.1，當(dāng)晚我們通過在線模擬完成了故障原因的分析，困擾我們近一個月計數(shù)器故障得以順利解決。
我們天臺老索道技術(shù)管理模式是傳統(tǒng)的機(jī)電分家，機(jī)修工做機(jī)修的事，電工處理電工的問題，兩個班組很少在一起學(xué)習(xí)交流，案例1中處理故障時各行其是，等機(jī)修判斷完與他無關(guān)，電工才接手，白白的浪費了2個小時。由于老索道設(shè)備簡單，這種模式也能完成設(shè)備運營與維保。天臺新索道在建設(shè)初期，公司領(lǐng)導(dǎo)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口脫掛式索道設(shè)備復(fù)雜，機(jī)電一體化程度高，特別是上下站均有控制設(shè)備，而受人員限制，上站的晚上值班人員只能一人，這不得不拋棄傳統(tǒng)的機(jī)電分家模式，走機(jī)電一體化的新路子。我還清楚的記得，為了能盡快搞懂進(jìn)口脫掛式索道的原理，不分機(jī)電必須人人吃透《電氣維護(hù)手冊》和《機(jī)械維護(hù)手冊》。分管技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)對我們進(jìn)行一月兩考以摸清我們學(xué)習(xí)進(jìn)度，并在保證老索道正常運營的情況下，盡可能的安排技術(shù)人員來新索道參與安裝和調(diào)試工作。經(jīng)過近一年的高強度的學(xué)習(xí)和實踐，每個人的技術(shù)水平都得到很大的提升。為2013年初新索道的開業(yè)運營打下堅實的基礎(chǔ)。案例2中由于當(dāng)時理論水平有限，不得不機(jī)電齊上陣，用蹲守的原始方式來排查故障。幸運的是當(dāng)天就找到故障點，這是一次機(jī)電協(xié)同作戰(zhàn)的完美案例。
02 培養(yǎng)機(jī)電一體化人才必要性和可行性
1.工程技術(shù)人員成長為機(jī)電一體化人才必要性
（1）脫掛式索道設(shè)備的特點決定的
脫掛式索道本身就是一個機(jī)電融合的系統(tǒng)。就拿前文所提的防撞系統(tǒng)為例，發(fā)生/計數(shù)器故障停機(jī)后，技術(shù)人員可通過觸摸?查找出發(fā)生故障的區(qū)域，但是引起故障的原因可能是機(jī)械或電氣。如果當(dāng)班人員是機(jī)電一體復(fù)合型人才，處理故障時更得心應(yīng)手。脫掛式索道上的液壓裝置，如液壓制動系統(tǒng)、液壓張緊系統(tǒng)、彎軌提升系統(tǒng)等。這些設(shè)備的維護(hù)本身就無法定義為機(jī)械的還是電氣的，如裝置上的壓力傳感器、電磁換向閥。液壓設(shè)備的故障處理更是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，維護(hù)人員必須是機(jī)電一體化方面的專家。
（2）企業(yè)人力資源利用化
我們索道的上站值班人員是一個人，所以在早檢、索道收發(fā)車以及班后加班時設(shè)備出現(xiàn)故障時，要能獨立的排除（復(fù)雜的在工程師的指導(dǎo)下）。這就要求我們所有的技術(shù)人員必須掌握機(jī)械與電氣兩方面專業(yè)知識，如萬用表的使用、開關(guān)的短接、皮帶張力的調(diào)整、液壓張緊系統(tǒng)的操作等。
（3）技術(shù)人員適應(yīng)索道事業(yè)發(fā)展要求
索道技術(shù)的發(fā)展日新月益，工程技術(shù)人員怎樣跟上時代發(fā)展的步伐而不被淘汰值得我們深思。只有打破傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘，走一專多能、機(jī)電一體新路，真正成為索道技術(shù)的專家工匠。
2.工程技術(shù)人員成長為機(jī)電一體化人才路徑
（1）責(zé)任心打造
責(zé)任心是干好一切工作的前提，更是我們學(xué)習(xí)技術(shù)的動力。沒有責(zé)任心人，對待學(xué)習(xí)和工作態(tài)度往往是馬馬虎虎。每個技術(shù)人員成長環(huán)境不一樣，造成對待工作學(xué)習(xí)的態(tài)度有差異。但索道屬于特種設(shè)備，沒有高度的責(zé)任心和使命感，很難成長為一名合格的工程技術(shù)人員。技術(shù)部通過傳統(tǒng)的師傅帶徒弟方法為每一新進(jìn)員工找一個技術(shù)過硬，責(zé)任心強的師傅。通過與師傅在一起工作學(xué)習(xí)，耳濡目染責(zé)任心就建立起來。技術(shù)部還以問題為導(dǎo)向，推動全體技術(shù)人員責(zé)任心提高。當(dāng)我們索道發(fā)生故障后，不論故障大小，第一時間召開技術(shù)分析會，剖析故障發(fā)生的原因，以及處理故障過程優(yōu)化等，并要求每個技術(shù)人員作交流發(fā)言，通過這種形式提高大家的責(zé)任感，為索道的安全打下堅實的基礎(chǔ)。
圖一 技術(shù)交流發(fā)言
（2）培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣
興趣是好的老師，每個技術(shù)人員從學(xué)校出來由于所學(xué)專業(yè)的原因多多少少不是偏機(jī)就是偏電，由于管理上的需要會被安排在電工班組或機(jī)修班組。但索道設(shè)備區(qū)域就這么大，只要有一顆好奇心，不管是電工做事還是機(jī)修做事，作為新人都主動參與，久而久之就成為機(jī)電一體的專業(yè)技術(shù)人員。液壓技術(shù)作為一個機(jī)電的橋梁，學(xué)習(xí)起來它有一定的難度，但液壓圖紙與電氣圖紙有異曲同工之處，我們可以把輸油管路想象成電氣線路，油流的方向?qū)?yīng)電流的流向；各種各式的閥門可理解為電路中的開關(guān)；溢流閥可想象電路中的過載保護(hù)器件；蓄能器可理解成電路中的大電容，這樣電工在學(xué)習(xí)液壓系統(tǒng)時是不是感覺輕松有趣多了。機(jī)械人員在學(xué)習(xí)電氣知識時也可受到相同的啟發(fā)。
（3）做好中長期的學(xué)習(xí)規(guī)劃
要想成為一個機(jī)電一體的專業(yè)技術(shù)人員必須在學(xué)習(xí)上不能懈怠，要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)機(jī)械和電氣圖紙，個人在學(xué)習(xí)上要做好規(guī)劃，每天進(jìn)步一點點，長年累月的堅持不懈定會成長為機(jī)電一體化方面的專家。技術(shù)部的老員工更要作出表率，帶領(lǐng)大家走機(jī)電融合的新路，把歷年來的故障案例、設(shè)備的維護(hù)要領(lǐng)收集整理出來與大家在一起學(xué)習(xí)討論，這樣不但很好地做到技術(shù)團(tuán)隊的梯隊建設(shè)，更能提高索道設(shè)備管理水平。部門為每人做好技術(shù)提高學(xué)習(xí)規(guī)劃并做好監(jiān)督，每周進(jìn)行一次技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有的技術(shù)人員都必須參加，每個季度進(jìn)行一次考核，檢驗每個技術(shù)人員的學(xué)習(xí)成果。技術(shù)人員通過考核結(jié)果，了解各自的差距和未來的發(fā)展方向。
圖二 技能考核
03 結(jié)語
我們作為工程技術(shù)人員要時刻保持憂患意識，危機(jī)意識，創(chuàng)新意識，工作中戒驕戒躁，機(jī)電一體，齊頭并進(jìn)，更深層次了解脫掛索道這一系統(tǒng)，以應(yīng)對索道運行中各種突發(fā)情況，為索道安全運營景區(qū)持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
本文選自2023年全國索道年會論文
版權(quán)歸｜九華旅游索道技術(shù)交流
